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神州专车发力C2C专车市场 改变市场格局仍需时日

2016-10-08 12:01:24  |  来源:中国经营报  |  作者:郭梦仪  字号: T   T
 

  9月22日,神州优车董事长兼CEO陆正耀宣布,公司正式发布U+开放平台战略,宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源,并且承诺永不抽成。

  有人认为,在政策明朗之后布局C2C专车市场,有利于神州专车的U+平台的发展。陆正耀在接受《中国经营报》记者采访时指出,长期看,公司希望将通过C2C模式导入的流量是“自然流量”,而不是那些因补贴而虚高的流量。虽然这些流量不赚钱,但是“大家在上面都能获得价值”。

  不过,在业内人士看来,虽然专车新规的出台给了神州做C2C的官方许可,但神州专车进入C2C市场较晚,暂时不会对格局有太大影响。毕竟体量还太小,需要时间来发展。

  神州专车发力C2C

  早在今年6月,陆正耀就曾表示,神州C2C平台早已建好,由于政策法规不确定、各家疯狂补贴的情况下,于是决定“一定让别人先走,让子弹先飞一会儿”。

  根据该战略,满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”条件的司机可携符合标准的车辆接入U+开放平台,共享神州专车客户资源和客户订单。

  B2C出行平台的老大正式进军C2C出行市场,意味着神州与滴滴在出行市场的全面交火。然而一手B2C一手C2C,左右手互搏的神州专车玩得转吗?

  陆正耀在接受记者采访时表示,C2C模式的U+开放平台和B2C模式的神州专车是神州优车出行板块互为补充的两个产品,共同构成其共享出行全产品线。神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创造利润,U+开放平台则以免费换流量,两者协同发展,可以进一步提高客户体验。

  公开资料显示,神州专车自2015年1月28日正式推出以来,采用“专业司机,专业车辆”的B2C差异化运营模式,利用移动互联网及大数据技术为客户提供安全、舒适和标准化的高品质专车服务,获得市场认可并迅猛发展。根据国际权威调查机构罗兰贝格报告,神州专车的客户留存率高达70%,遥遥领先同行;另据《中国消费者报》发布的专车消费者满意度和安全评分调查,神州专车分别以91.5分和95分,位列各专车品牌榜首。2016年7月,神州专车运营主体神州优车挂牌新三板,成为新三板市值最高的实业公司。

  改变竞争策略面临挑战

  在专车新政即将落地、各C2C平台减少补贴并提高司机抽成之际,神州专车推出C2C平台并承诺永不抽成,将重燃行业战火,使盈利模式本就不清晰的C2C网约车平台前景更加扑朔。

  互联网分析师唐欣在接受《中国经营报》记者采访时认为,神州专车此举目前还不会对格局产生太大影响。毕竟体量还太小,需要时间来发展。但据记者了解,此次U+开放平台流量将免费共享,不收取平台管理费和信息服务费,乘客实际支付的金额,平台分文不取全部归司机所有。

  神州专车相关负责人表示,司机不享受充返活动补贴,但享受优惠券补贴。举例说明:订单总金额150元,若乘客参与了“充100送50”充值活动,乘客实际支付金额为100元,全部归司机所有;如乘客使用10元优惠券,实际支付金额为90元,但平台补贴10元,司机实际收入依然为100元。

  据悉,U+开放平台的官方微信(优驾开放平台)上线仅仅4天,微信粉丝数已突破20W,报名人数已达10W。

  “目前C2C模式肯定没法赚钱,早期甚至可能还需要补贴C2C,才能够快速形成商业化规模。而C2C专车的盈利模式符合互联网的规则,即利用免费甚至补贴的办法来吸引流量,然后通过增值服务(B2C)来赚1%的用户的钱,我认为仅仅是不抽成可能还不足以让神州专车追赶滴滴。”唐欣分析。

  此前,神州专车一直坚持的是“轻资产+重运营”的B2C模式,即通过租赁车辆、雇佣专业司机,为用户提供专车服务。陆正耀也曾经说过:“我们相信B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。”

  在唐欣看来,神州专车优点是合法合规,管理完善,但也有缺点。因为其“重运营”,导致规模太小,难以形成网络效应。但交通部的网约车新规公布之后,相当于对C端用户自驾车参与运输服务予以肯定。作为神州必然要改变过往策略,弥补自己一直以来的短板。对于神州的投资者来说,肯定是利大于弊的。

  新规出台给了神州专车做C2C的官方许可。Uber和滴滴合并之后减少补贴给了小众产品更多的机会。而B2C和C2C模式也不矛盾、不冲突,而且运营得好能有相互促进的作用。C2C做流量、做用户,B2C做盈利、做品牌。

编辑:IDZLY00
 
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