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同程战略投资红土航空 航司与OTA相互渗透提速

2017-07-03 11:36:31  |  来源:第一财经  |  作者:陈姗姗  字号: T   T
 

  本周末(7月1日),一份云南红土航空员工大会的议程开始流传,除了红土航空党委书记、董事长和总裁的发言外,同程旅游总裁马和平也有讲话,据第一财经记者了解,这是因为同程旅游拟对云南红土航空的战略投资,航空公司与机票、旅游等在线平台的互相渗透提速。

  云南红土航空于2014年初发起,注册资本6亿元人民币,2015年4月获得民航局筹建许可,2016年4月获颁公共航空运输企业经营许可证,次月获颁航空承运人运行合格证,并作为昆明长水机场的第6家基地航空,开始正式载客运营。

  与近年成立的大部分航空公司一样,云南红土航空也是纯民营资本背景,股权比较分散,包括云南户户通网络科技(股权占比10%)、云南德丰物流(股权10%)、昆明长青融资担保(股权30%)、云南明通物流(股权10%)、昆明东云航空票务代理(股权10%)、昆明德本商贸(股权10%)和自然人唐龙成(股权20%)。

  目前,红土航空已引进3架飞机,其中2架A321飞机,全经济舱高密度布局,220个座位,1架A320飞机。

  红土航空于2015年获得局方筹建许可,并如愿在民航局新建公司审批关门前拿到准生证,可谓时运不错,但发展之路并不一帆风顺。

  民航业内人士林智杰分析,从外部看,昆明长水机场时刻放量后,收益水平明显低于老的巫家坝机场,作为起步阶段的民营航空公司,红土航空又面临着东航云南、祥鹏、四川、昆明、瑞丽等航空公司的激烈竞争,日子并不好过。从内部看,所有股东也均没有航空公司从业经验,最沾边的就是做机票代理的。

  而此次同程旅游拟战略投资红土航空也不是心血来潮。早在两年前,同程旅游的航空公司创业团队便已悄悄成立,今年4月27日,同程旅游总裁马和平在上海召开的对接服务大会上更是透露,同程将以南通兴东国际机场为主运营基地,注册资本10亿元,筹建成立同程捷运航空有限公司。

  事实上在同程之前,“去哪儿网”也曾表示正在参与以深圳为主运营基地的“互联网+、低成本”航空公司的申请,之后还有携程入股东航,与东航建立了一个比较紧密的合作关系,此次同程战略投资红土航空,也是希望结合公司的大数据收集、分析能力,以及线上机票销售能力与旅游客源组织能力,利用“旅游+航空”2.0模式,打造一家具备互联网+属性的精品航空公司。

  “旅游+航空的2.0模式已有成功经验,2005年,春秋国旅作为全国最大的旅行社进入民航业,一手建立了春秋航空。从12年的运营来看,采用低成本模式的春秋航空不仅已成功上市,而且从市值上看,与同时上市、体量相近的吉祥航空相比,春秋的运营模式得到了市场的认可,"林智杰指出,此次同程对红土航空的战略投资,从旅游资源看,云南是一个旅游自然资源和人文资源都很丰厚且多样化的地区,是一个有足够吸引力的旅游目的地;从客源来看,同程旅游有大量客户资源和强大的旅游组织能力,能够提供大量客源;从运营能力看,同程旅游入股有望优化股权结构,同时基本留用了专业的管理团队,总裁刘钢曾任上海东美旅游和东航江苏、武汉总经理,有航空和旅游的双重从业背景,运营管理的短板也有望逐步补齐。

  据记者了解,刘钢曾于1982年10月至1995年2月在民航局山东省局担任副处长,此后长期在东航历经多个重要岗位,担任过东航山东分公司副总和东航北京基地书记,2005年到2009年又在上海东美旅游担任总经理,2009年至2011年为东航武汉公司总经理,在这之后刘钢还曾担任东航江苏有限公司的总经理。除了刘钢继续担任红土航空的总经理,红土航空原常务副总裁也将继续留任。

  不过,林智杰认为,同程作为OTA代表,如何能真正地构建全产业链,如何能真正打通旅游、酒店和航空公司之间的价值链,理顺各大板块关系,从而为旅客提供更好体验的产品,也值得进一步期待。

  事实上在旅游行业进入互联网时代以后,各大OTA们也都开始向酒店、景区、航空公司等价值链上下游拓展,意图争夺旅游产业链的用户入口,打造自己的全产业链核心优势。

  与此同时,航空公司也在陆续延伸产业链,开辟OTA擅长的“机加酒加X”产品,比如东航就成立电商公司,希望由“传统航空承运人”向“现代航空服务集成商”转型。而海航和吉祥航空更是通过入股或出资的形式进军在线旅游行业。

  在国外,达美、奥地利航空等航空公司早已在自己网站上率先实现了机票、酒店、租车等全流程的服务和产品推送。而加航、澳航、汉莎等航空公司也早已将积分部门剥离成立单独的公司,并形成了新的利润增长点。

编辑:IDZLY02
 
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